中国争先恐后地驯服自行车混乱

北京:一个蓬勃发展的租赁自行车业务已经在中国的街道上淹没了一群骑自行车的人,但他们走错路的习惯并放弃他们在任何地方的乘车都会造成严重破坏。

当局正急于赶上,正在考虑制定新的规定以遏制混乱-从限制自行车的数量到甚至禁止他们认为对于自行车来说太大或太小的人。

与扩展坞系统不同在伦敦,巴黎或纽约这样的城市,中国的自行车基本上可以找到并留在任何地方。

从北京到西藏,骑手可以通过打开智能手机获得黄色,蓝色,绿色或橙色自行车应用程序,并将他们的相机指向一个QR码,释放锁定低至1元(15美分)。

一旦骑行结束,他们只需停放自行车并应用锁。

但是很多人只是将自行车放在人行道中间或者在高速公路上随便放弃它们。确实存在的规则经常被忽略。最近几个月发生了致命事故,其中包括一名儿童死亡,促使官员采取行动。

最近几周,全国各地的警察已经扣押了数千辆被丢弃的自行车。但是公司计划在街头再投入数千人。

骑自行车繁荣的逆火

“我喜欢骑自行车的便利而不是乘坐地铁,但是当系统的绝对数量时系统会发生逆火21岁的北京学生张伟告诉法新社说。自行车在某些地区造成交通拥堵。

“很多人也不知道怎么骑得很好而且很烦人据国家媒体报道,约有30家不同的供应商争夺市场份额已经在全国各地的街道上铺设了超过300万辆自行车。

根据中国电子商务研究中心的数据,2016年全国共有自行车共有1890万用户,预计到今年年底这一数字将增加到5000万。

耐心等待警察和行人穿着薄薄的,一些公司已经指派工作人员巡逻街道。

戴着臂章或霓虹背心,他们堆叠自行车onto机动手推车将它们移动到更有可能被使用的地方。

但包括主要竞争对手Mobike和Ofo在内的初创公司可能很快就会遵守更严格的规定。

北京计划限制可以上街的共用自行车总数。据国有法制日报报道,热闹的东城区的目标是建立数百个自行车租赁公司可以帮助管理的专用停车位。

上海市正在考虑采取更加严厉的方法来限制他们的行程。使用:由于人们担心在平均车架上制造的车辆可能不稳定,人们会认为太高,太短或超重都不能骑自行车。

中国交通运输部周一发布了关于要求地方政府更好地管理蓬勃发展的自行车共享产业的规则的提案草案。

它要求在主要交通枢纽,购物区和办公大楼附近开发专用停车区,并建议地方当局制定一些区域禁止自行车停放。

它还禁止12岁以下的儿童乘坐共用自行车。

北京大学投资教授杰弗里·陶森说好的规则会“处理坏事的责任转移从警察到自行车共享公司本身的行为。“

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