空中的士出现了,第538部分

现在已经好几年了-确切地说是九年,自1999年纽约时报杂志以及随后的大西洋文章和自由飞行书以来的一篇文章-我一直在争论航空公司旅行的麻烦,以及更便宜,更安全的小型飞机的出现,将使“空中的士”越来越受欢迎。*

DayJet,这些服务中资金最充裕,最广为人知的-加上我发现最有趣的一个-今年夏天在信贷和燃料价格紧缩期间陷入挫折,但它现在又在扩大.SATSair,在东海岸使用新的小型CirrusSR22螺旋桨飞机今年已经看到了业务的显着增长。

Miwok航空公司现在由软件企业家和以色列空中交通管制员GadBarnea管理,该公司将使用Cirrus飞机提供短途服务。在洛杉矶盆地周围。洛杉矶时报在这里发表关于Miwok的文章;我的朋友ChetRichards在这里分析ny计划为从奥克斯纳德到圣地亚哥的40个小型机场提供服务。根据LAT引用的CaltTech教授的说法,“这不是对航空公司的竞争,而是驾驶的竞争对手。”

是什么让它成为出租车服务,与定期航空公司不同,是Miwok当客户想要去那里时,他们需要将飞机送到奥克斯纳德-或托兰斯或圣贝纳迪诺-也就是说,它可以“服务”40个小型机场,但不一定要在任何时间去任何特定机场。与DayJet不同的是,Cirruses虽然非常舒适,但是购买和操作的费用远远超过evensmall喷气机。(在来中国之前的六年里,我拥有并驾驶了一辆不那么花哨的CIrrusSR20。)

任何与飞机有关的业务都是一项挑战。任何这些公司都可能会或可能不会这样做。但每年都有更多人选择以这种方式旅行,这表明航空公司面临更大的挑战.____

*如果你错过了这本书:这些服务将使用小型飞机允许非富裕的旅行者多多年来,人们有足够多的私人喷气式飞机可以做到这一点:从离他们家或办公室最近的机场到最近的机场,直到他们真正的目的地,而不是驾驶里程到DFW然后在ORD改变。(美国有很多小机场,能够处理小型喷气机。)它可以让他们在他们想要的时候旅行,而不是航空公司的“时间表”。

顺便说一下:如果你认为这些小对于已经推迟的航空公司来说,飞机会堵塞天空,你真的需要阅读其中一篇文章或书籍。这一点很难理解,除非你“飞到小机场的时间是大多数美国机场,而且大多数航线都是通过天空,根本没有拥挤。任何空中出租车服务的指导思想是:如果机场已经有航空公司服务,空中的出租车就没有业务去那里。他们正在寻找的机场现在没有航空公司的服务,他们的目标是远离天空中拥挤的一部分:这条通道可以通往洛杉矶和肯尼迪等大型机场。

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